Mots-clés : aequitas, fédération, nl
PERSCOMMUNIQUE Aequitas FV (7 september 2007)
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Binnenvaart is zowel in het internationaal vervoer als het cabotagevervoer een bij uitstek internationaal gebeuren waarbij binnenvaartondernemingen uit verschillende REG landen (Rijn- en EG staten) met elkaar vrij in concurrentie kunnen treden. Die vrijheid van dienstverlening is gewaarborgd enerzijds in een aantal internationale rivierverdragen, waaronder de Akte van Mannheim, en anderzijds in Europese regelgeving.
Tegenover die vrijheid staat echter dat de voorwaarden waaronder deze ondernemingen bin-nen de REG-binnenvaartmarkt kunnen opereren en er met elkaar in concurrentie treden, tech-nische en nautische voorschriften ter zijde gelaten, zeer sterk uiteenlopen. Met name dient vastgesteld dat er vooral grote verschillen zijn in de arbeids-, sociaal zekerheidsrechtelijke en fiscale voorwaarden waaraan deze ondernemingen in de verschillende binnenvaartlanden onderworpen zijn en die evident repercussies hebben op de concurrentiepositie van de verschillende met elkaar in concurrentie tredende binnenvaartondernemingen. Daar komt bij dat de huidige regelgeving en de uitlegging en toepassing ervan uitermate complex en ondoor-zichtig is, wat een toenemende negatieve impact heeft op het juridisch kader waarin deze ondernemingen dienen te opereren.
De F.V. Aequitas is precies einde juni 2007 op spontane wijze ontstaan uit een toenemende bezorgdheid en ongerustheid van tal van binnenvaartondernemingen omtrent de complexiteit van de communautaire, internationale en nationale regelgeving op het vlak van sociale en arbeidsrechtelijke voorschriften, de daaruit voortvloeiende concurrentieverschillen en juridische onzekerheid en onduidelijkheid waarmee zij als gevolg hiervan worden geconfronteerd en het negatieve effect hiervan op de concurrentie binnen de REG binnenvaartmarkt. De F.V. Aequitas beoogt daarom de belangen te behartigen van binnenvaartondernemingen op sociaal en arbeidsrechtelijk vlak, zulks ondermeer door vertegenwoordiging binnen en/of overleg met het bevoegde of de bevoegde Paritair Comité’s en alle andere instanties die op nationaal of internationaal niveau met de betreffende problematiek zich bezighouden, het voeren van besprekingen en het formuleren van standpunten namens de aangesloten leden en ondersteuning ervan.
Het feit dat op zeer korte tijd een zeer groot aantal ondernemingen is toegetreden, toont aan dat de boven beschreven bezorgdheid een reëel draagvlak heeft, dat noopt tot de nodige reflectie over de bestaande toestand en de erkenning van de F.V. als een gesprekspartner daarbij rechtvaardigt. Om aan de bezorgdheid van de leden tegemoet te komen is door de F.V. een tien punten programma uitgewerkt waarvan de verwezenlijking beoogt gevolg te geven aan het rechtmatig verlangen van zeer vele binnenvaartondernemingen naar een grotere rechtszekerheid en een aanvaardbaar en werkzaam sociaal en arbeidsrechtelijk klimaat. Dit 10 punten programma omvat:
- één aanknopingsfactor voor sociaal zekerheidsstatuut, bij voorkeur via uitbreiding regeling Rijnvaartverdrag, mits verduidelijkingen om bestaande onduidelijkheden te elimineren. In de huidige juridisch kader wordt men immers geconfronteerd met twee regelgevingen, enerzijds voornoemd Rijnvaartverdrag, en anderzijds Verordening 1408/71, die uiteenlopende toepassingsregels bevatten.
- opheffing van het op gespannen voet met Europees recht staande verbod op uitzendarbeid in de binnenvaart in België;
- opheffing van de nog bestaande beperkingen op het vrije verkeer van EU werknemers;
- erkenning van alle binnenvaartfuncties als knelpuntberoepen en zulks zowel in Vlaanderen, Wallonië als het Brussels gewest;
- behoud mogelijkheid arbeid op zelfstandige basis aan boord van binnenschepen binnen een duidelijker juridisch kader;
- oplossing voor de uit hoofde van voornoemde factoren en/of het tekort aan geschikte arbeidskrachten gerezen problemen;
- aanpassing sociaal zekerheidsstatuut, hetzij volgens het model voor de zeevaart hetzij volgens een ander werkbaar alternatief;
- herziening Limosa-melding in het licht van de EU cabotageverordening;
- aan de behoeften van de sector aangepaste arbeidstijdregelingen (o.a. deeltijdse arbeid, op- en af systemen, uitzonderingen 40 uren werkweek en 8 uren werkdag)
- nauwere betrokkenheid van en overleg met de in de binnenvaart actieve werkgevers d.m.v. hun aangeduide vertegenwoordigers, zoals de FV Aequitas, bij alle sociale en arbeidsrechtelijke problemen en eventuele herzieningen van het P.C. d.m.v. de door hen gekozen vertegenwoordigers
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Tr fr
La batellerie tant dans le transport international que dans le cabotage est par excellence un événement international avec lequel les entreprises batelières de différents pays RCE (Rhin et les états CE) peuvent entrer librement en concurrence. Cette liberté de prestation de services est garantie d'une part par un nombre de traités internationaux fluviaux parmi lequel l'Acte de Mannheim, et d'autre part dans la réglementation européenne.
Toutefois, face à cette liberté, les conditions sous lesquelles ces entreprises au sein du marché intérieur du RCE peuvent opérer et entrer en concurrence, ainsi que les prescriptions techniques et nautiques laissées sur le côté, peuvent diverger très fortement. En particulier il est besoin de déterminer qu'il y a surtout de grandes différences dans les conditions de travail, sociales, fiscales, et de sécurité auxquelles ces entreprises dans les différents pays de navigation intérieure sont soumises et les évidentes répercussions qu’elles entraînent sur la compétitivité dans le jeu de la concurrence des différentes entreprises batelières S’ajoute que la réglementation actuelle avec son interprétation et son application est extrêmement complexe et opaque, ce qui a un impact négatif croissant sur le cadre juridique dans lequel doit opérer ces entreprises .
Le F.V. Aequitas a pris naissance, de manière spontanée, fin juin 2007 précise, d'une préoccupation et inquiétude croissantes d'innombrables entreprises batelières au sujet de la complexité de la réglementation communautaire, internationale et nationale dans le domaine des prescriptions sociales et du droit de travail, point de départ des différences de concurrence et de l'incertitude ajoutée à la confusion juridique avec lesquelles partant ils sont confrontés ainsi que l'effet négatif sur la concurrence au sein marché batelier du RCE.
Le F.V. Aequitas vise pour cette raison de défendre les intérêts des entreprises batelières sur le plan social et du droit de travail, tel que, entre autre, par la représentation au sein et/ou de la concertation avec le fonctionnaire ou le Comité paritaire compétent et toutes autres instances qui s'occupent nationalement ou au niveau international de la problématique en question,d'entamer des discussions et formuler des positions (point de vue) au nom des membres affiliés et les soutenir.
Le fait qu'en un temps très court, un très grand nombre d'entreprises se sont affiliées, montre que la préoccupation décrite ci-dessus a un soutien réel , que cela contraint à la réflexion nécessaire au sujet de la situation existante et à la reconnaissance du F.V. comme interlocuteur justifié . Pour rencontrer la préoccupation des membres un programme en 10 points a été mis sur pied par le F.V.,et dont la réalisation vise à donner suite au désir légitime de beaucoup d'entreprises batelières vers une plus grande sécurité juridique et un climat social et du droit au travail acceptable et actif. Ce programme en 10 points le contient :
- un point de départ pour le statut de sécurité social, de préférence via l'élargissement de la réglementation du traité de navigation rhénane, moyennant des éclaircissements pour éliminer les confusions existantes . Dans le cadre juridique actuel on est en effet confronté à deux réglementations, le traité de navigation rhénane précité d'une part, et d'autre part au règlement 1408/71 qui comprend des règles d’applications divergentes .
- suppression de la très controversée avec le droit Européen interdiction au travail intérimaire dans la navigation intérieure en Belgique;
- suppression des restrictions encore existantes sur la circulation libre des employés l'UE;
- reconnaissance de toutes fonctions de la batellerie comme les professions à risque aussi bien en Flandre, en Wallonie qu’en région bruxelloise ;
- conservation de la possibilité de travail sur base indépendante à bord des bateaux fluviaux dans un cadre juridique plus clair ;
- solution pour en raison des facteurs précités et/ou par manque de main d'oeuvre problèmes rencontrés ;
- adaptation du statut de sécurité social, soit selon le modèle pour la navigation maritime soit selon une autre alternative utilisable ;
- révision de l’avis Limosa à la lumière du règlement de cabotage UE;
- régimes de travail adapté aux besoins du secteur (entre autres travail à temps partiel, systèmes up and down, exceptions de la semaine de travail des 40 heures et des 8 heures par jour)
- engagement plus étroit et concertation avec employeurs actifs dans batellerie au moyen de leurs représentants nommés, comme le FV Aequitas, lors de tous problèmes sociaux et du droit de travail et des révisions éventuelles du P.C. par des représentants choisis par eux
Un tout grand merdi à M.Pierre Lemoine (Bab Bxl) pour la traduction...
BaB | Le Mercredi 07/11/2007 à 18:20 |